车联联盟中国区副总裁傅世雄：基于智能手机的车联网解决方案几乎不可替代

车联联盟，成立于2011年。MirrorLink就是手机映射到车机上面的车联方案，另外就是智能手机的数字车钥匙以及汽车的数据。今天我想花点时间介绍一下这个组织，然后集中介绍一下智能手机的数字车钥匙，因为这个项目在国内已经做得红红火火了，但是在全球的国际标准有些不一样的地方。

Car Connectivity Consortium是一个怎样的组织呢？这是智能手机厂商和整车厂两大集团共同发起的，因为要让这样一个技术真正在车上面应用，两大集团都是需要参与的，所以就成立了这样一个组织推进这件事情。手机厂商的角色已经改变了很多，以前主要是诺基亚、三星和索尼，现在是三星、华为、小米，汽车厂商还是差不多。再就是车联网数据交换的项目，我们的联盟总部在美国，下面有一个指导委员会，还有产业链的生态环境工作组和用户体验工作组，共同推进这个项目发展。

联盟的董事会成员包括苹果、宝马、通用、本田、现代、LG、松下、大众、三星，还有很多核心会员，总共有将近90个公司，当中的核心会员包括了高通、LSP、华为、Google、戴姆勒和丰田。这些会员把各项标准向前推进，也是把国际标准具体研究、实施，然后在产业当中推进，实施产品认证和互联互通，保证这个产品在各个汽车和终端之间不会有问题出现。

为什么要采用智能手机？大家都知道智能手机是唯一的个人携带的设备，七天二十四小时都在身边，而且智能手机真的是个人身份的识别，如果有一部智能手机，就连你的女朋友使用你的智能手机时间不会太多，所以车联的时候是作为很好的个人识别装置。智能手机涵盖了最新的硬件、软件和操作技术，和车辆不一样，购买一辆车软件硬件的更换需要好几年时间，一般来说不会一两年就会轻易把这辆车换掉，需要开六七年甚至更长时间，但是智能手机的硬件更新可能就是两三年，永远可以用最新的硬件支持最新的软件，这些最新的软件和最新的传感器又可以支持最新的APP，所以智能手机在车联方面是非常重要的设备，有可能永远都无法取代。

国内就有将近8亿人在使用智能手机，智能手机覆盖率达到了95%以上，全球也是一样，25亿人在使用智能手机，而且也在逐年提高。大家对智能手机的使用也是非常熟悉的，上面的APP和用户体验也是非常的好，所以有的时候大家要放弃用智能手机，而是用车当中的另外一个设备进行车联不是那么习惯，用户体验也不是那么好，相信将来也许会做好起来。目前来看智能手机还是代表了我们对用户体验最佳的评估，目前我们每天都在用支付宝和微信支付，这些在智能手机已经形成了一个非常完善的产业链。大家可能都清楚智能手机有这么多的优势，所以就不再继续讲了。

因为智能手机每过两三年就会替换，使得车联和信息娱乐系统的很多方面都变成了可能。如果是基于一个无限模块的方案，今天买了一个新车，信息娱乐系统非常不错，但是过了两年以后硬件就跟不上了，软件也无法更新，所以用户体验会大大下降。但是车机是没有那么容易替换的，现在还没有什么好的办法可以把车机很容易地替换出来，这也是我们要继续使用智能手机的原因之一。再就是智能手机在智能家居、智慧出行、智慧城市等等方面都是一个不可缺少的便携设备，所以从这一点来看，智能手机可以完成一体化，从家一直到工作场所，包括购物和在城市当中穿行等等都可以用这种设备完成。

MirrorLink就是将手机的APP映射到车机上去，类似的还有CarPlay、CarLife和AndroidAuto，但现在MirrorLink变成了一个非常重要的手段，把手机上面的导航、音乐、语音、泊车都映射到了车机上面，使用起来非常方便。最近也有一些新的变化，就是手机的芯片厂商正在逐步把MirrorLink装到手机的机电芯片上面。上个礼拜在日本东京是CCC联盟的会员大会，我在上面遇到了从美国过来的机电芯片的公司，顺便问了一下相关计划，他们的计划是明年第二季度所有公司推出的手机芯片都会安装MirrorLink。这样对手机厂商来说非常方便，可以直接把芯片放到手机里面，手机本身就自带MirrorLink功能。

国内的厂商也非常有创意，到现在为止已经有三到四家厂商做了Accesory，上面安装了这个公司自己大量的APP，这样的话公司可以用这种硬件装置构成公司自己的APP生态。举个例子，阿里巴巴就有自己生产的装置，可以把阿里巴巴的生态做进去，所以使用这种Accesory以后，车机屏幕上面不用手机就可以看到阿里巴巴的支付宝的移动支付，高德导航做它的地图，因为是一个硬件，每过两三年可以更换，所以硬件不存在过时，接口也是标准的MirrorLink，带着这个硬件可以放在任何使用它的标准车型。

过去的三到四年买车的用户都是把钥匙放在口袋里面，接近的时候就直接把车打开，这个功能非常有用，无人车联时代可能不满足这样一个功能，所以就有智能手机作为车钥匙的方案出来。智能手机作为车钥匙和原来平时使用的车钥匙相比有几个特点，应该说是以前的车钥匙不具备的。这个钥匙的功能是可以转移的，举个例子，一个朋友说用你的车来开一下，下午去某个地方拿我的车，把这个功能转到手机上面，允许用我的车三个小时，用了三个小时以后就消失，手机再也没法发动车了。再就是规定只能在北京四环以内开车，可以Transfer钥匙的功能。

现在我们在联盟当中投入到项目里面，包含了最主要的那些智能手机厂商，包括苹果、Google、三星、华为、小米，我们都很清楚他们做这个项目的目的并不限于车钥匙，因为这是一个功能，未来酒店的钥匙、家里的钥匙都是可以用这种方式进行的。只要安全问题解决了，比如以后进到酒店就不用去前台，可以把这种功能直接Transfer到手机上面，手机可以直接打开某个房间，也可以用手机来支付，所以这种一体化使大家对这个功能非常感兴趣。

目前我们租车必须要去租车的地方办手续拿钥匙，然后把车还回去以后再把钥匙交回去，但是还车的时候可能是半夜十二点，或者由于种种原因钥匙掉了，如果能够用手机完成这个功能，租车公司可以直接把手机Activate，所以一切都会变得非常简洁，包括车队管理等等，这些都不是普通的车钥匙能够完成的。

这是一个非常有趣的项目，原来我们开始做这个项目之前各大车厂多多少少都和主要的手机厂商自己开发，因为是非常有用的一个项目，但是最后大家意识到，如果不是一个全球标准的话，很多地方的使用会不方便。比如我带着这款手机只能和这几款车互联互通，或者只能和几家连锁酒店互联互通，不是一个方便的事情，有了一个全球标准产业就能够起来。上个月我在东京开会，参加这个小组的有六七十家公司，所以是非常投入的一个项目。

目前这种技术有两种方式使用：一种是蓝牙，一种是NFC。这就引出了一个非常有趣的现象，国内的车厂考虑的很多方案都是基于蓝牙，联盟的方案大部分主流车厂，包括大众、戴姆勒、丰田、本田和通用都在做这种方案，这个阶段仅仅是基于NFC。据我了解，欧洲和美国的保险公司对车钥匙是不是在身边是有限制的，不允许钥匙在车外的时候发动这辆车，现在我们口袋里的车钥匙恰恰能够完成这个功能，通过这种技术能够让车精确地知道钥匙大约在什么位置，如果带着钥匙走到车外，别人没有办法把这个车开走，蓝牙在这个方面无法做到。

为什么联盟在这个阶段只用NFC，其中的一个考量就是基于安全性，另外一个考量还是基于安全性，至少这个版本的蓝牙发展下去会加入安全功能，最新版本的蓝牙目前还不具备。手机内部蓝牙和Security Element目前没有保证连接，所以现在我们只是考虑NFC，但是我们留了好几个口子，未来如果蓝牙能够达到安全的标准我们也会采用。使用蓝牙有一个好处，就是蓝牙的用户感受比较好，因为蓝牙在很远就可以起作用，使用NFC必须非常接近车身。目前欧洲和美国的用户是安全第一，国内的安全手段很多，比如人脸识别或者视频监控，使得这方面的要求没有那么高，这是一个可以讨论的题目。

蓝牙的框架是有一个Security Element，然后有三重机制保障安全，里面用到了Java、Global Platform，基于智能手机的车辆数据就简单地跳过去，因为这个项目还是在非常初级的阶段，很多的内容也不便透露太多。

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